Inhalt

1. Speed Bugs
1.1. Take-off – Variante 1
1.2. Take-off – Variante 2
1.3. Flight
1.4. Approach und Landung
2. Reiseflughöhen

1. Speed Bugs

1.1. Take-off – Variante 1

Grün oder Grau
(keine eigentliche Verwendung) einige Operators setzten ihn auf 70 kt da dies auch ein call-out und der change of controls ist.
Gelb
V1 – Entscheidungsgeschwindigkeit; i.d.R. identisch mit Vr, die nicht extra eingestellt wird.
Weiß
– Flap retraction speed oder Minimum Clean Speed in "Non Icing Conditions".
Rot
VmLB0 – Flap retraction speed oder Minimum Clean Speed in "Icing Conditions"
Amber (inner Bug)
Entweder auf V2 oder auf V2 + 5 kts gesetzt – dieser steuert den flight director! Diese Geschwindigkeit wird bis 1500 ft oder bis zur Acceleration Altitude (bei aktiven noidse abatment Prozeduren) gehalten.

1.2. Take-off – Variante 2

Grün
V1 – Entscheidungsgeschwindigkeit; i.d.R. identisch mit Vr, die nicht extra eingestellt wird.
Gelb
VFTO:"Final Takeoff Speed" – Mindestgeschwindigkeit bis die Flaps vollständig eingefahren sind.
Weiß
VmLB0 – Flap retraction speed oder Minimum Clean Speed in "Non Icing Conditions".
Rot
VmLB0 – Flap retraction speed oder Minimum Clean Speedfür Icing Conditions
Amber (inner Bug)
V2 + 5 kts. – Dieser steuert den flight director! Diese Geschwindigkeit wird bis 1500 ft oder bis zur Acceleration Altitude (bei aktiven noidse abatment Prozeduren) gehalten.

1.3. Flight

Weiß
VmLB0 in normal conditions (= VmLB15 in icing conditions).
Rot
VmLB0 in icing conditions.
Amber (inner Bug)
Cruising speed.

1.4. Approach und Landung

Gelb
Maximum aus VmHB Landing Config + 5 kts. und 1,1 * VMCA
Weiß
Flaps retraction speed in normal conditions (= VmLB15 in icing conditions bzw. single engine climb speed)
Rot
Flaps retraction speed in icing conditions (= Minimum icing speed flaps 0°)
Amber (inner Bug)
Approach Speed (= VmHB Landing Config + Wind Factor

2. Reiseflughöhen